Νέες Τιμές από την Gilera!

Στην ανακοίνωση των νέων τιμών για τα μοντέλα της Gilera προχώρησε η επίσημη αντιπροσωπεία της ιταλικής εταιρίας στη χώρα μας, Piaggio Hellas Α.Ε. Στις τιμές που θα βρείτε μετά το κλικ περιλαμβάνεται τόσο το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης (ΕΤΤ) όσο και ο ΦΠΑ (23%). Μοντέλο Τιμή (σε ευρώ) Fuoco 500 7.845 GP 800 MY/ 10 9.800 Nexus 125 4.245 Nexus 300 4.935 Nexus 500 7.455 Oregon 250 5.330 Runner 50 SP MY/ 10 2.140 Runner 125 ST MY/ 10 2.815 Runner 200 ST MY/ 10 3.990 Stalker 50 DT 1.855 Stalker 50 Naked 2.235 Πηγή: mototriti.gr

Ελαστικά για Gilera Fuoco 500

Οπως ειναι γνωστο το FUOCO 500ie φοραει ελαστικα διαστασεων :

Μπροστα .......2χ 120/70/R12
Πισω..................140/70/R14

Συμφωνα με το MANUAL η πιεση στα ελαστικα καθοριζεται ως εξης:
Πιεση εμπροσθιου ελαστικου (με συνεπιβατη)......1,6bar (1,8bar)
Πιεση πισω ελαστικου (με συνεπιβατη)..............2,4bar(2,6bar)


H GILERA απο το εργοστασιο εξοπλιζε τα FUOCO 500 με τα MICHELIN GOLD STANDARD. Μετα απο μια μικρη ερευνα που εκανα, εμαθα οτι σταματουν την παραγωγη απο αυτο το ελαστικο και πλεον θα εξοπλιζουν το FUOCO 500 και MP3 400 με τα (ΝΕΑ) MICHELIN CITY GRIP.


Και εδω μερικες ενναλακτικες Εταιριες που βγαζουν λαστιχα σε διαστασεις για το FUOCO




 Καταρχην....το MICHELIN CITY GRIP...

PIRELLI DIABLO SCOOTER...

PIRELLI EVO21/22 ....GTS 23/24

METZELER (FEEL FREE)

METZELER (FEEL FREE WINTEC) (NEO)

Και τελος.....

DUNLOP 207 RUNSCOOT

Σας παραθετω ενδεικτικα, γιατι παιζουν απο εμπορο σε εμπορο για ευνοητους λογους..... 
Τα 2 μπροστα και το πισω....
MICHELIN CITY GRIP περιπου .............180ε
PIRELLI DIABLO SCOOTER..................180ε
PIRELLI EVO21/22 ....GTS 23/24..........190ε
METZELER (FEEL FREE).....................180ε
METZELER (FEEL FREE WINTEC) (NEO)...215ε
DUNLOP 207RUNSCOOT................... Δ/Α

Πίσω λασποτήρας σε Gilera Fuoco!

Για τους  Gilera Fuoco 500 υπαρχει κατι πολυ ενδιαφερον....
Ως γνωστον το Fuoco εχει ελειψη απο λασποτηρα στο πισω τροχο με αποτελεσμα να λερωνεται πολυ ευκολα.... 
ΑΛΛΑ αυτο πλεον ειναι παρελθον......βρεθηκε η λυση.... 

Ο λασποτηρας ειναι ΓΝΗΣΙΟΣ PIAGGIO BEVERLY CRUISER 500
Με αριθμο ανταλλακτικου #624843 και προαιρετικα μπορουν να παραγγελθουν και οι γνησιες βιδες με αριθμο # 259348. 

Το πισω ψαλιδι απο το BEVERLY CRUISER 500 ειναι το ιδιο με το FUOCO 500 οποτε ο λασποτηρας ταιριαζει ΓΑΝΤΙ...!!! 
























Αφαιρουμε το φιλτροκουτι ....γιατι ο λασποτηρας πιανει επανω στις βιδες απο αυτο.
























Εαν θελουμε αφαιρουμε το λαστιχο πισω που λειτουργει ως υπαρχων λασποτηρας αφου τοποθετησουμε τον νεο...



















Και ετοιμο.....
Χωρις ...κοψε - ραψε,....χωρις καμμια παντεντα...ειναι μια απλη τοποθεση...!!! 
Και χωρις να ενοχλει εαν τοποθετηθει λαστιχο ποιο φαρδυ λαστιχο 150/70/14

Κόρνα Stebel Nautilous σε Gilara Fuoco 500!!

Εγκατάσταση κόρνας Stebel Nautilous Gilera Fuoco:

Υλικά:

1. Κορνα STEBEL NAUTILUS 
2.Καλωδιο διπλο 3,5 (Διαμετρου) περιπου 3μετρα
3.Μια ασφαλειοθηκη γραμμης και μια ασφαλεια 20Α
4.Παπουτσακια καλωδιων ή αλλιως ακροδεκτες πλακε.
5.Ακροδεκτες καλωδιου στρογγυλους για τους πολους της μπαταριας
6.Δεματικα καλωδιων (legrand)
7.Ενα κομματι σκληρο συρμα περιπου 70cm
8.Αφρωδες μονωτικο 10cm
9.Λαμακι στερεωσης της κορνας
10. Σπαγγος 1μετρο

Για να συνδεθει η κορνα πρεπει να παρουμε ρευμα απευθειας απο την μπαταρια, γιατι τραβαει πολυ ρευμα και υπαρχει περιπτωση εαν συνδεθει στα υπαρχον καλωδια απο το μηχανακι:
α) Να καψει ασφαλειες 
β) και ποιο επικινδυνο την υπερθερμανση των καλωδιων της κορνας στην πλεξουδα με οποιες συνεπειες κρυβει αυτο !!!!!

Από χρόνο να υπολογίσετε περίπου 3 ώρες ένα όχι επαγγλεματία αλλα για κάποιον που ''πιάνει'' το χέρι του και έχει αρκετό μεράκι!!

Βοηθητικό σχέδιο συνδεσμολογίας:

Η κορνα διαθετει δικο της ρελε και ΠΡΕΠΕΙ να τοποθετηθει...

Λυθηκε η μουρη και το πλαινο τμημα που θα στερεωνοταν η κορνα...

Το συρμα χρησημοποιηθηκε ως οδηγος για να περαστει το καλωδιο απο την μπαταρια προς το μπροστινο τμημα απο το μηχανακι σε αυτο βοηθησε οτι στο FUOCO εχει 2 πλαινα καπακι στη ποδια....

Ετσι εφτασαν τα καλωδια μπροστα....

Για να στερεωθει η κορνα χρησημοποιούμε τα λαμακια της παλιας κορνας που ειχα και κανουμε το εξης...

Εκει που ακουμπησε η κορνα πανω στην σωληνα βάζουμε αυτοκολλητο μονωτικο ...

Και στην συνεχεια αφου τοποθετηθηκε η κορνα με το λαμακι την δενουμε και με δεματικα καλωδιων....

Στην συνεχεια στερεώνουμε το ρελε της κορνας...

Και μετα κάνουμε την συνδεσμολογια που ειχε το σχεδιο  παραπανω....

Στο ασπρο καλωδιο ειναι τα υπαρχουσα καλωδια της κορνας....

Και ηρθε η ωρα της τελικης συνδεσης στην μπαταρια....

Με πολύ μεράκι και αγάπη για τη μηχανή μας μπορούμε να κάνουμε πολλά πράγματα σε αυτη....

Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον φίλο Τάσο απο τον όμορφο Βόλα για την άδεια που μου έδωσε να χρησιμοποιήσω τις φωτογραφίες του.

Νέα Χρώματα GIlera!!

Μπορεί η Gilera να μην παρουσίασε νέα μοντέλα στην έκθεση μοτοσυκλέτας EICMA του Μιλάνου, ωστόσο οι φίλοι της Ιταλικής εταιρίας, με τη sport φιλοσοφία στα scooter της, είχαν την ευκαιρία να δουν αγαπημένα τους μοντέλα σε νέους χρωματισμούς.

Συγκεκριμένα την παράσταση έκλεψε το Fuoco,  το επαναστατικό τρίροδο της Gilera με το ιδιόμορφο look που θα διατίθεται για το 2011 σε  γκρι ματ χρώμα με νέα γραφικά.Εκτός του γκρι στο νέο Fuoco κυριαρχεί και το κόκκινο, έτσι ώστε να το ''αγριέψει'' λίγο, χάρη στα γραφικά αλλά και στις κόκκινες λωρίδες στις ζάντες του όπως και στις ραφές στη σέλα του.

Επίσης απαρατήρητη δεν πέρασε και μια νέα έκδοση του θρυλικού runner με τον κωδικό Black Soul όπου σε αυτό το μοντέλο κυριαρχεί το μαύρο χρώμα το οποίο ενισχύεται με ματ τελειώματα καθώς έρχεται το χρυσό χρώμα να ταιριάξει με διάφορες λεπτομέρειες.

Gilera Gp800

Μαγεύει, καταπλήσσει, ξεγλιστρά σε κάθε κατηγορία και υπερέχει σε οποιαδήποτε σύγκριση. Είναι το GILERA GP 800, το πιο ισχυρό, γρήγορο και πρωτοποριακό όχημα δρόμου που κατασκεύασε ποτέ η GILERA. Οι επιδόσεις του δικύλινδρου κινητήρα σε διάταξη V στις 90° με 75 CV είναι εντυπωσιακές. Η οδηγική συμπεριφορά και η ευελιξία μίας τελείως καινούριας κατηγορίας δίτροχων μετατρέπει την καθημερινή μετακίνηση σε πρωτόγνωρη συναρπαστική εμπειρία. Επιπλέον, η ξεχωριστή πρωτοποριακή σχεδίαση το φέρνει στην πρώτη γραμμή, τα μοναδικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά του προσδίδουν το απαραίτητο κύρος ενώ η μελέτη όλων των λεπτομερειών συμβάλλει στο να του χαρίσει επιπλέον άνεση. GILERA GP 800: όλα στο μέγιστο βαθμό και με ένα μοναδικό στυλ.

Gilera Fuoco

Δύναμη, ρευστότητα, αρτιότητα… δεν υπάρχουν λέξεις για να περιγράψεις τα συναισθήματα όταν οδηγείς το GILERA FUOCO. Φαντάσου ότι όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα επάνω σου, ενώ κινείσαι με απίστευτη σβελτάδα, ταχύτητα και σταθερότητα επάνω στο δικό σου GILERA FUOCO. Είναι αδύνατον να περάσεις απαρατήρητος με τέτοια εντυπωσιακή τεχνολογία και σχεδίαση. Η καινοτομία του εμπρόσθιου διπλού τροχού, υπογραμμίζεται ακόμα περισσότερο από την επιθετικότητα της μάσκας.

Κορυφαία ιπποδύναμη χάρη στο νέο κινητήρα Master 500, με μέγιστη ισχύ 40 CV στις 7.250 στροφές και τελική ταχύτητα περίπου 145 χλμ/ώρα: μία πληθωρική “καρδιά”, πλήρως εναρμονισμένη με τους αυστηρούς κανονισμούς Euro 3.

Gilera Nexus

Το Gilera Nexus είναι το σκούτερ που συναρπάζει με τη μοτοσυκλετίστικη οδήγησή του.

Είναι το ιδανικό όχημα για όποιον θέλει να προσδώσει σπορ χαρακτήρα στη μετακίνησή του από το σπίτι στο γραφείο και στα ταξίδια του σαββατοκύριακου.

Το Nexus, είναι το αυθεντικό και το πρώτο σπορ GT που συνδυάζει μοναδικά τις ξεχωριστές μοτοσυκλετιστικές συγκινήσεις και την απεριόριστη λειτουργικότητα που επιβεβαιώνει απόλυτα την επιλογή σας.

Gilera Runner

Το Gilera Runner 50 SP/PJ είναι ένα σκούτερ χωρίς συμβιβασμούς, απευθύνεται σε όσους αναζητούν στο μάξιμουμ τη σπορ συμπεριφορά. Δυναμική και επιθετική η σούπερ σπορ αεροδυναμική του σχεδίαση που αγκαλιάζει το σώμα και σου χαρίζει μια γεύση μοτοσυκλετιστικής οδήγησης και της άνεσης ενός σκούτερ.

Το Gilera Runner 125/200 γίνεται “ST”: ένα συμπαγές GT για καθημερινή χρήση, ο σπορ ενήλικας που συνδυάζει τη λειτουργικότητα με την άνεση και την κομψότητα.

Gilera Storm

Το Storm, ένα συμπαγές και σπορ σκούτερ, εκφράζει πλήρως την εικόνα των επιδόσεων της Gilera, εστιάζοντας στην υψηλή αισθητική και τις επιδόσεις που τυπικά συνδέονται με τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Σπορ λεπτομέρειες δίνουν οι τροχοί των 12” με σπορ χαμηλωμένη γόμα, χρώματα και γραφικά στο στυλ της Gilera. Αποφασιστική προσωπικότητα, ευελιξία και ετοιμότητα, ελκυστικό μέσο διασκέδασης για κάθε ημέρα.

Gilera Stalker 50cc

Το Stalker γεννήθηκε για να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε πρόκληση: δίχρονος κινητήρας νέας γενιάς HiPER 2, πλαίσιο υψηλής αντοχής, ανάποδο πηρούνι και πίσω μονόμπρατσο ψαλίδι.Συμπαγές και επιθετικό, ξεχωρίζει με τα ασύγκριτα ελαστικά του, τις δυνατές αναρτήσεις και ισχυρό κινητήρα, το Stalker είναι καθαρή διασκέδαση!

Η αγωνιστική Ιστορία της Gilera!

H ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ GILERA 

Η ιστορία της Gilera έχει τις ρίζες της στις αρχές του εικοστού αιώνα. Η πρώτη μοτοσυκλέτα να φέρει αυτό το όνομα, το VT 317, παρήχθη το 1909 από τον Giuseppe Gilera. Για τα έτη μετά Παγκοσμίου Πολέμου, η Gilera παράγει τα 500 CC μοτοσικλέτες με πλευρικες βαλβιδες ωστε να κερδίσει μεγάλους διεθνείς αγώνες. Και από τα μέσα του τριάντα ξεκίνησε την παραγωγή μοτοσικλετών με βαλβίδα στον στροφαλοθαλάμο, όπως το «Bullon Quattro 500» και το «Otto Bullon». 

Η «Rondine ', ένα φουτουριστικό αγωνιστικο , μηχανακι με εναν τετραχρονο τετρακιλυνδρο κινητήρα 500 κ.εκ., χρονολογείται το 1936. Η μοτοσικλέτα με πολλά παγκόσμια ρεκόρ (274.181 χλμ / ώρα σε μια εκτελέση το 1937: ένα ρεκόρ που παρέμεινε ανίκητος για σχεδόν δύο δεκαετίες) και Dorino Serafini κέρδισε το 1939 το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Μετά τον πόλεμο η Gilera παρουσιάζει το νέο Saturno 500 και μια σειρά από μεσαίου μετατόπιση υψηλής μοτοσικλέτες. Με τετρακιλυνδρο 500 CC γινετε νέος νικητής ο: Umberto Masetti ήταν παγκόσμιος πρωταθλητής το 1950 και 1952, ακολουθούμενη από Geoff Duke (τρεις νίκες) και Liberati (ένα τίτλο). Gilera συγκέντρωσε επίσης 6 νικες κατασκευαστων του πρωταθλήματος, 3 Tourist τρόπαια, 7 ιταλικους τιτλους και κερδίσε ένα εντυπωσιακό ρεκόρ από τον Bruno Φραντσίσι στον αγωνα Μιλάνο-Taranto. 


Σε όλες τις διεθνείς διοργανωσεις η Gilera κέρδισε 44 τίτλους Grand Prix πριν από την έξοδό της από τα αγωνιστικά το 1957. Ήταν επίσης μια ισχυρή αντίπαλος και στα εκτός δρόμου αγωνιστικά, κυριαρχοντας σε αρκετές Διεθνής Εξαημερους αγώνες.Η κατακορον παραγωγή μοντέλων περιλαμβανε μεσαίων κυβικωνμηχανες όπως το Giubileo, Rossa, Turismo και αγωνιστικα. Στα μεγαλυτερα κυβικα, εκτός από το Saturno, 300cc δικύλινδρου αξίζει μια αναφορά. 

Το 1969 η Gilera έγινε μέρος της Piaggio Group η οποία ανέλαβε την πλήρη αναδιοργανωση . Εκει ξεκίνησε εκ νέου το σημα των δυο δακτύλιων . Οι καινοτομίες, όπως η παραγωγή της μοτοσικλέτας 125cc δικύλινδρου βοηθησε την Gilera να τόνισει το όνομα της και πάλι, αυτή τη φορά και αγωνιστικά. 
Κατά τη δεκαετία του 1980 ένας νέος κινητηρς τετρακυλινδρο με διπλους εκκεντροφορους μπαινει στην παραγωγή πρωτα τα πρότυπα 350 και 500 CC και στη συνέχεια, οι εκδόσεις των 600 cc . Αυτα ήταν ένα δύο φορές νικητής στην κατηγορία του στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ και συνολική πρωταθλητής στα ράλι Φαραώ. Στην Gilera περιλαμβάνονται κ οι καινοτομίες στα 125cc το ισχυρό avant-garde ι 'SP O2» και το «CX 125». Σε περιόδους 1992 και 1993 που επέστρεψε στο Παγκοσμιο Πρωτάθλημα εγινε καθεστώς στα 250cc της κατηγορίας. Το 1993 η παραγωγή της μεταφέρθηκε στην Pontedera και την Gilera να ξεκινα τον σχεδιασμο των σπορ scooter οπως το Runner, ένα καινοτόμο υβριδικό scooter-μοτοσικλέτας. Aπό το 1993 έχουν παραχθεί πανω απο 700000 σκουτερς. 

Το 1998 η Gilera επέστρεψε στην κατασκευει τετραχρονης μοτοσικλέτας 125cc Cruiser Coguar. Το έτος 2000 σηματοδότησε την έναρξη του επαναστατικού DNA, μια 'γυμνή' μοτοσυκλέτα με μια αυτόματη μηχανή που ωθεί την σχεση του σκούτερ και μοτοσικλετας ακόμη πιο κοντα.Το 2001 το διπλό δακτύλιο σήμα επιστραφεί στο Grand Prix. Με τον νεαρό αναβάτη Manuel Poggiali (κάτοικος της Δημοκρατίας του Αγίου Μαρίνου) η Gilera ήταν μια από τις κορυφαίες ομαδες στην κατηγορία 125cc, με τίτλο Poggiali 
. Στις 20 Μαΐου 2001,στο Le Mans ο Poggiali κανει μια εκπληκτική νίκη και φθάνει πρώτος στον τερματισμό. Είχε 38 χρόνια από την τελευταία νίκη της η Gilera , όταν ο John hurtles θριάμβευε στην κατηγορία 500cc στο Grand Prix στο Assen της Ολλανδίας. Στο τέλος της μια συναρπαστική σεζόν, έχοντας σημειωσει αλλες δύο ακόμη νίκες σε Πορτογαλία και Βαλένθια και σε σύνολο 11 θεσεων στο βάθρο ,ο Manuel Poggiali ήταν παγκόσμιος πρωταθλητής το 2001 την κατηγορία 125cc. Ήταν μια νίκη που ήταν αναμενόμενη για 44 χρόνια. Gilera έχει πραγματικά επιστρεψει στους αγωνες. 
Το 2002 η Gilera επιβεβαιώνει την προτεραιότητα της στον μηχανοκινητο Πρωταλθητισμο και πάλι ο Manuel Poggiali ηγείται σε πολλους αγωνες , και φθάνει τελικά στη δεύτερη και αγωνίζονται μεχρι το τελος του Παγκοσμιου Πρωταθλματος. 

Το πρώτο blog για τους φίλους των scooter και ειδικά της Gilera!

Συνεχείς ενημερώσεις για τον φανταστικό κόσμο των scooter και ειδικά της πολυαγαπημένη Gilera.